中老铁路运行1000天，客货两旺！泰国眼红：我的中泰铁路也快修

发布日期：2024-09-09 14:00    点击次数：170

中老铁路为老挝带来的经济效益，竟然让泰国都有点坐不住了。明明中老泰铁路建成要再等很多年，可泰国硬是先用上了旧铁路，为的就是提前享受修路致富带来的收益。

所以，中老铁路到底给老挝带来了什么？中老泰铁路何时完工？我国在东南亚建设铁路网有深意吗？

没有中老铁路就没有现在的老挝

如今，中老铁路进入运行已经有一段时间了，而在此期间，铁路为老挝带来的庞大经济效益，也是让泰国看在了眼里，记在了心里。

据了解，早在2021年年末，中老铁路便已经顺利开始运营了，截止到今年九月初，这段铁路已经安全运行一千天了，而这段时间内由于铁路基本上没有出现过责任事故，因此也是广受乘客好评。

当然了，事故率的归零可不是口头求来的，我们之所以能保证铁路的安全运行，也是因为我们在建设之初，就规划了超百万字的铁路规章，为铁路运营带来了完善的法规以及技术加持。

看得出来，前期的妥善准备才是后期铁路高效运行的关键。那么如今的铁路运行到底有多高效呢？

数据显示，截至2024年8月25日，整个铁路的老挝段，就已经运载乘客多达227万人次了，期间发送的货物也多达35.5万吨。

此外，这一年来的国际旅客列车服务，也迎来送往了26万人次的国际旅客，而这些旅客来自五湖四海，最终经过统计，官方竟然发现他们居然来自101个完全不同的国家以及地区。

当然了，中老铁路的收益不止仅限于此，铁路的联通，也使得我们的货物能够更加便利的到达东南亚了。

如今，我国云南运往东南亚的纯天然果蔬以及各类冷链货物，也有 13.59 万吨之多了。近日，就有一批四百吨左右的蔬菜要从云南玉溪研和站出发，一路直达东南亚。

实际上，铁路不仅让两国的交流更加密切，对于老挝来说，更是因此而保证了社会的稳定局势。原来，中老铁路从开始运行之后，就已经为沿线地区增加了十万多个工作岗位。

而整体的老挝籍工作人员，甚至占到了沿线工作人员的6成左右，他们在物流、秩序维持、区域保洁等多个岗位上发挥着自己的光和热。

其实，随着工作人员对工作任务的熟练度增加，货物的交流范围也得到了相应的扩展，起初，跨境货物列车每日只开两列左右，可是当下已经增加到至少14列了。

这些列车当中承载的货物，也从橡胶制品、化肥材料，一步步的进化到了光伏产品、电子通信以及汽车商品。运送的种类从最开始的十余种，直接扩大到了近三千种。

目前，中老国际列车从中国出发后，直达老挝等国家竟然只需要短短的15天，谁能想到，就是这15天，让老挝成为了东南亚崛起的新星。

在此之前，贫瘠以及落后可能就是老挝的代名词，可随着我国开始为他们的经济发展兜底之后，其整个国家的市场都被注入了新的活力，对于这种焕然一新的经济发展态势，怎么能不令其他东南亚国家向往呢？

中泰铁路的建设必然会提速

即使中泰铁路没有完全建成，也挡不住泰国想要与中老互联的决心。原来，中泰铁路虽然还没有进行到运营阶段，但泰国早就开始使用老铁路来与中国建立起贸易交流了。

实际上，我们所了解的中泰铁路，应该是于2017年正式动工的，标准轨高速铁路工程，而该项工程主要分为了两个阶段进行实施。

其一，是要连接泰国首都与呵叻府，其二则是要将一期工程延伸到泰国廊开，从而保证铁路能与老挝的首都相接，实现整体中老泰铁路的全面同行。

然而，截至2024年5月，该铁路也只是完成了泰国乌隆至老挝万象路段的运行测试，想要实现二期的全线通车，预计还要等到2030年才行。

这样算下来，泰国至少还得再等六年才能享受到修路致富带来的效益，而这对于泰国来说，是完全没办法接受的，毕竟，泰国早在今年的3月初，就宣布要和中国订立免签政策了。

当下，如果两国已经有了互通有无的条件，却没有互相交流的硬件，那岂不是要被其他国家笑掉大牙了。所以，有些急了的泰国，就将目光放在了自己国家的老铁路上。

泰国的老铁路，其实指的就是原先的米轨铁路，而我国与老挝互通的新铁路，可全是中国标准1435毫米铁路。

而由于两种铁路的轨道标准不同，也就使得泰国的乘客以及货物在到达老挝时，还需要进行特意的换装，以此才能保证顺利的到达中国。

对此，也许有人要问，为什么泰国宁如此猴急，却能让新铁路建设到2030年再通行。其实，这背后也是有很多的无可奈何的。

要知道，老挝早在2010年就与中国达成了建设铁路的合意，可即使是两方都有意推动工程的加速，最终也是紧赶慢赶的建设了十年左右才通车。

而泰国却是因为自己国家的复杂局势，最终到了2014年11月，才和我国签订了铁路合作备忘录。

看得出来，虽然我国有意让泰国加入到经济腾飞的狂欢之中，但其本身却因为有太多的不可抗力而被耽搁了太久。

但好在，泰国如今已经看到了老挝的发展局势已经经历了怎样的蜕变，此外，泰国也已经随着佩通坦的上台，而变得局势愈发稳固了。

目前，对于佩通坦的任职，我国也是第一时间就发去了祝贺，可见，两方在未来的友谊只会更加的天长地久，在这种两边都能看对眼的境况下，中泰铁路的建设肯定能把日程再提一提了。

毕竟，我国在多年以前还算不上基建狂魔，可如今随着海外项目的竞标数量越来越多，我国在建设基础设施方面已经比之前更加熟能生巧了。

现在合同的双方，可是非常能干的乙方（中国），和有紧迫需求的甲方（泰国）。所以如果真的出现工程提前完工到达情况，那应该也是众人意料之中的事情了

我国完善东南亚交通网用心良苦

布局中老泰并非重点，实现东盟铁路的互联才是我们最终的目标。泰国急于自己国家的铁路建设，而我们则期待整个东南亚地区在实现交通互联之后的胜景。

如今，我们不仅在积极推动着中老泰三国的连通，同时也在建设马来西亚、泰国与老挝三国的东盟铁路项目。此外，我们也在积极推动着柬埔寨和老挝的高铁连接项目。

据了解，东盟特快列车已经开始投入运行了，虽然一周只发两趟车，但每次的承载量却能达到80个集装箱。

并且，列车从马来西亚驶出后，将能一路直达老挝的万象。期间铁路会通行两千两百公里左右，耗时则在三天左右，这一铁路的顺利运行，其实更代表着我国的货物向东南亚输出有了更方便快捷的选择。

但这就是终点了吗？当然不是了，毕竟，我国除了在建设陆上项目之外，也在动工一系列的运河工程。目前，柬埔寨最至关重要的德崇富南运河项目，就是我国承建的。

如果该工程能顺利落地，将为柬埔寨带来全新的出海选择，从柬埔寨首都到白马省这个出海口的，180公里左右的距离，将因为运河的出现变得畅通无阻。

而我国在建设运河方面的优越表现，自然也就让我国有了承建其他项目的机会，据媒体报道，2024年4月25日，我国铁路局就与柬埔寨方面就中柬铁路的合作建设展开了交流。

总体来看，我国在东南亚要干的活其实还不少，因为除了中老泰铁路、中柬铁路以及德崇富南运河项目之外，我们还在维持着中缅铁路的稳定运行。

当下，整个东南亚除了中越铁路还没有落实下来之外，其他国家多多少少都已经加入到泛亚铁路的大家庭之中了。

如果说欧盟是靠高层拉动的团体，那我们与东南亚就是铁路拉起来的合作伙伴。对于我国来讲，未来咱们就可以增加自己的出海口选择了，另外也可以保证周边整体局势的稳定。

而对于其余众国来说，这些基建的建成，将让其国内的进出口贸易量翻上很多倍，实现经济的飞跃。数据显示，2023年时，老挝的进出口贸易量就已经达到了155.59亿美元。

而在中老铁路没有通行的2019年，老挝在最惠国待遇下搞出来的贸易额才只有19.65亿美元左右。

其实，老挝如此夸张的经济增长态势，实际上就是激励其他国家与我国展开铁路合作的最大推手。

对于这种能形成双赢结果的合作，东南亚各国怎么可能放弃呢？可以看到，未来我国只会在东南亚地区越来越忙，但形成的效益也会越来越好。